薀蓄話へ



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スズキのSiターボは、なぜＳＯＨＣ６バルブなのか。

フォレスターの２０００ＮＡは、なぜＳＯＨＣなのか。

セダン・クーペのリヤワイパーは、なぜセンターに置かずにずらしてあるのか。
ビスタセダンのようにストップランプをウィンドウ上部につけて、ワイパーをセンターに置けないのか。

最近の車はヘッドランプの横にウィンカーが付いているものが多い。
コスト優先のためだろうか。

プレーリーは、先代はリヤがディスクブレーキだったのに、現行型はなぜドラムに戻ってしまったのか。

エスティマ／カルディナＧＴ−Ｔ／ビスタＡＴ車は、なぜトップギヤが１.０００より大きいのか。
１.０００以下なら高速のときに有利だと思うのだが。

スバルはドミンゴを復活させないのか。エブリィ・タウンボックスのワイドが出ているのいうのに。

サンバーはなぜＣＶＴを３ＡＴに戻してしまったのか。プレオのＣＶＴは使えないのか。

石焼き芋売りのトラックはなぜサンバーばかりなのか。

４ドア車（５ドアも）は、リヤドアの横幅がフロントドアよりも短いものがあるが、
（プリメーラ／アベニール／ウイングロード／エスクード／ウィザード／テリオス／ヴィッツなど）
幅を同じにすれば、見た目がよくなると思うのだが。

サファリのガソリン車は、なぜＯＨＶなのか。ランクル１００はＤＯＨＣ。

ギャラン／アスパイア／レグナムは、ディオン用の２０００ＧＤＩを持ってくれば、ライバルに対抗できると思う。

テラノ／エルグランド／フェアレディ／セドリックセダンのＶＧをＶＱ−ＤＯＨＣに換装すれば、
魅力向上につながると思う。

デリカは商用タイプをオリジナルからボンゴのOEMに切り替えたが、
商用ミニバンのデリカカーゴまでボンゴブローニィにしてしまうとは時代に逆行しているように思う。

ガイアはイプサムの２Ｌエンジンを、クオリス／グラシアの２.２Ｌか、
エスティマの２.４Ｌに替えれば、車挌相応になると思う。